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跨境公路班车助跑“陆海新通道”

gecimao 发表于 2019-06-10 19:10 | 查看: | 回复:

  新华网重庆5月28日电(邵以南 刘磊)“在‘陆海新通道’各种物流组织形式中,跨境公路运输率先实现了对东盟国家主要节点城市‘点到点’的直连。”重庆公路物流基地建设有限公司副总经理何磊日前表示。

  2016年4月28日,10只装满汽摩配件、电子元件、建材等货物的集装箱,搭乘首趟重庆-东盟公路班车,从巴南区的重庆公路物流基地驶出,经广西凭祥口岸直接运往越南河内。整条线小时。与航空货运相比,成本仅为其1/10;与水路和铁路运输相比,公路运输时间缩短15天以上,极具性价比。对企业来说,选择这条线路,意味着提高了资金周转率,也就提高了经济效益。

  2017年4月26日,重庆唯一B型公路保税物流中心——南彭公路保税物流中心,在该基地正式封关运行。

  2017年12月20日,一批来自欧洲的货物,经中欧班列到达“B保”,再经东盟班车前往越南同奈省。东盟班车与中欧班列(重庆)实现无缝衔接。

  2018年12月6日,满载超市专用电器设备的大货车,从重庆出发一路南下,途径广西凭祥友谊关-越南-老挝-泰国-马来西亚,用时7天直抵新加坡,中途不掏箱,大大降低了货损差率。4500公里,亦创造东盟班车运行以来最长单向运输里程记录。

  自此,重庆-东盟跨境公路班车形成了东线(重庆南彭-广西凭祥-越南河内)、东复线(重庆南彭-广西钦州港-东盟各国)、中线(重庆南彭-泰国曼谷)、西线(重庆南彭-云南瑞丽-缅甸仰光)、欧亚线(越南-重庆南彭-重庆团结村-德国杜伊斯堡)及重庆-新加坡线条常态化运营线路,采取定点、定线、定时、定班、定价模式。截至目前,该公路班车累计开行950余班次,总重超8000吨,总货值近9亿元人民币。

  东盟班车以公路运输为主,采用全程陆路、陆海或公铁联运方式,覆盖包括东盟十国在内的18个亚欧国家。此外,班车在海外有分拨仓30余个,还同国内外20多家物流企业达成了互惠合作。

  “很大程度上,‘陆海新通道’共建机制,奠定了重庆在西部地区北接丝绸之路经济带、南连21世纪海上丝绸之路、东衔长江经济带的轴点地位。”当地学者表示,而在此之前,重庆就已认真评估南向国际贸易通道,在塑造区域全面开放格局中的作用——开辟主要面向东盟市场的国际公路物流大通道,这项探索的前瞻价值延续至今,成为“陆海新通道”影响力的一处伏笔。

  东盟班车以公路运输为主,采用全程陆路、陆海或公铁联运方式,覆盖包括东盟十国在内的18个亚欧国家。此外,班车在海外有分拨仓30余个,还同国内外20多家物流企业达成了互惠合作。

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