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有复兴号高铁了为啥铁路系统沟通还靠电报?真相在此

gecimao 发表于 2019-04-30 18:02 | 查看: | 回复:

  今年49岁的张素玲,是中国铁路太原局集团有限公司太原电报所一名报务员,17岁那年她来到了电报所工作,一干就是32年。她是所里用四位数汉字电报码打字速度最快的人,曾创下5分钟零差错打出600个非词组汉字的纪录。三十多年的职业生涯让她养成一个习惯,每天清晨,为了熟练电报码,她都会在书桌上画上键盘位置,运用指尖反复敲击练习。

  我们有发报的时限,这个速度就得要快,我能达到1分钟50组四码,就相当于一秒一个字。

  张素玲擅长用四码打字,因为每个汉字由4个不同的数字组成,所以她不仅需要记下至少2000组常见译码,还要掌握全国铁路网的全部站名、几千个铁路客运站名和货运站名。春运期间,她担任收报的总检员,一天最多要收到200多封电报,对于电报中的每一句话每一个字,甚至每一个数字,每一个标点符号,她都要反复核对。每一份电报的字里行间,都流露出她对工作的严谨和责任。

  原来,铁路电报具有一定的保密性,而电报是一种最早的、可靠的即时远距离通信方式。不会受通讯设备破坏而停止传播信息。出于安全需求,全国铁路系统路局集团公司、站段、车间、班组的相关信息仍然用电报发送。

  特别是在2015年前后,全国铁路结合自己的运输营业需求,推出了中国铁路电子公文管理信息系统,发电报可以像发邮件一样,大大提高了效率和准确度。在这个系统里,任何一封电报都可以做到有据可查、有据可依,铁路电报成为传送上级指令、命令、办理业务等书面信息不可替代的一种通讯方式。工作人员需要在20分钟之内完成发送,这样才能为一些突发状况争取更多时间。

  中国铁路太原局集团有限公司太原北站位于石太线的终点,是山西省主要的枢纽货运技术检查站,春运期间,每天在这里经铁路货运检查发出150列,近7000辆。平均下来一名货运检查员一天要检查11列货物列车,3300个车辆小门,行走16公里,而这天下午,货运检查员李迎春在一节车厢停了下来,发现一把施封锁失效了。

  这是一辆从呼和浩特开往南充东站的货运列车,更换施封锁涉及到货物的安全,有些甚至要现场清点货物,所以李迎春即刻联络了太原北站派出所的民警赶到现场,在他们的监督授权下,李迎春迅速安排工作人员剪毁失效铅封,补装有效施封锁。

  从业货运检查员20年,类似这样的电报帮助李迎春排除了多起装载加固、超偏载,危险货物途中运输等方面的隐患,及时准确的将问题消灭在萌芽状态。也是这样一封封电报,确保了春运期间的货物车辆安全和铁路运输的畅通。

  中国铁路南昌局集团有限公司南昌通信段的祝燕,今年要经历第十个春运了。40天春运是电报员一年中最繁忙的时候,每天最少都能接收到300多份电报,最忙的一天有600多份,而需要发送的电报的一天也有50-60份,一份电报长的有100-500字,一个字需要敲键盘4下,那么一天最少得敲键盘2-6万下,基本上每十分钟需要接受6份电报,发送一份电报。而有的时候,一封电报则是生死时速的较量。

  南昌客运段T8002 次列车刚刚驶离吉安车站,6号车厢的一位乘客突然吐血,列车长陈夷一边广播寻找医生,一遍急速向6号车厢跑去。

  原来这位60多岁的病人有肝硬化,因为突发疾病,吐了半袋子血,浑身湿冷。经列车上医务人员诊断,有失血性休克的表现。列车医生通过随同家属提供的信息,以及携带的药品、曾经患病史,医生现场判断,这名乘客患病严重随时有生命危险,由于列车上缺乏相应的设备,列车长赶紧发电报,协调最近站点的120急救车。

  春运期间,像上水报、加油报、超员报等列车报迅速增多,这些急报刻不容缓,有时刚刚接到,只有半小时列车就会到站,丝毫耽误不得,必须马不停蹄立刻处理。

  目前,全国只有767名报务员,面对破纪录的客流量,这些报务员,都在以准确、迅速、畅通为准则,第一时间把电报送到用户手中,用“永不消逝的电波”保障着春运回家的畅通。

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